Az autóipari mágnesszelepek működési elve
Az autóipari mágnesszelep működési elve a következő: feszültség alatt az elektromágneses tekercs elektromágneses erőt hoz létre, hogy felemelje a záróelemet a szelepülékről, kinyitva a szelepet; feszültségmentesítéskor az elektromágneses erő eltűnik, és a rugó visszanyomja a záróelemet a szelepülékre, ezzel lezárva a szelepet.
Háromféle mágnesszelep létezik, az alábbiak szerint:
1. Elosztott közvetlen-működésű mágnesszelep: Ez egyesíti a közvetlen-működésű és a kísérleti-működési elveket. Ha nincs nyomáskülönbség a bemeneti és kimeneti nyílás között, az áramellátás közvetlenül felemeli a vezérlőszelepet és a főszelep záróelemét egymás után, kinyitva a szelepet. Amikor a bemeneti és a kimeneti nyílás eléri az indítónyomás-különbséget, az áramellátás aktiválja a vezérlőszelepet, növelve a nyomást a főszelep alsó kamrájában, és csökkentve a nyomást a felső kamrában, így a nyomáskülönbséget felhasználva a főszelep kinyitásához. Feszültségmentesített állapotban a vezérlőszelep rugóerővel vagy közepes nyomással lefelé nyomja a záróelemet, és ezzel elzárja a szelepet.
2. Közvetlen-működésű mágnesszelep: Ha áram alá helyezik, az elektromágneses tekercs elektromágneses erőt hoz létre, hogy felemelje a záróelemet a szelepülékről, kinyitva a szelepet; feszültségmentesítéskor az elektromágneses erő eltűnik, és a rugó visszanyomja a záróelemet a szelepülékre, ezzel lezárva a szelepet.
3. Pilot-működtetésű mágnesszelep: Ha feszültség alá helyezik, az elektromágneses erő kinyitja a vezetőnyílást, aminek következtében a felső kamrában a nyomás gyorsan csökken. Ez nyomáskülönbséget hoz létre a záróelem körül, a nyomás felül alacsonyabb, alul magasabb. A folyadéknyomás felfelé nyomja a záróelemet, kinyitva a szelepet. Áramtalanításkor a rugóerő bezárja a vezetőnyílást. A bemeneti nyomás gyorsan áthalad a bypass nyíláson, nyomáskülönbséget hozva létre a záróelem körül, alul alacsonyabb, felül magasabb nyomással. A folyadéknyomás lefelé nyomja a záróelemet, és ezzel elzárja a szelepet.
